一種用于測定坡面瀝青混合料勞損試驗儀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于土工試驗儀器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種瀝青疲勞特性測定試驗儀，具體指一種用于測定坡型路面瀝青混合料勞損的試驗儀。

背景技術(shù)

瀝青混凝土路面以其平整少塵、減震降噪、抗滑性好、維修方便等優(yōu)點(diǎn)在道路中被廣泛應用。在實(shí)際的應用過(guò)程中我們發(fā)現，在盤(pán)山或有坡度的路面上其受力與平緩路面有很大差別，因沖擊荷載高、坡向摩擦力大、路況復雜等因素的影響，往往較平緩路面更易出現裂縫、松散、坑槽、車(chē)轍等勞損現象，導致瀝青路面的路用性能降低，給行車(chē)安全帶來(lái)了巨大隱患。為改善上述情況，需要預先對坡度路面的瀝青混合料的配合比設計以及瀝青路面施工質(zhì)量進(jìn)行準確的室內疲勞試驗研究。

在新版《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTG-E2011）中關(guān)于瀝青混合料的室內疲勞試驗主要有以下幾種：彎曲試驗、彎曲蠕變試驗、單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗、四點(diǎn)彎曲疲勞試驗等，以上幾種方法通常使用萬(wàn)能壓力機加以單軸豎向恒載、單軸正弦波豎向荷載或多點(diǎn)簡(jiǎn)支以模擬瀝青混合料路面的受力情況。而在坡型路面上，車(chē)輛荷載較為復雜，需要考慮軸向、斜向、水平向、豎直向變形，以及周邊邊界效應等眾多因素，這就使得以往的疲勞車(chē)轍試驗與真實(shí)的工況有一定的差距。

車(chē)轍試驗的主要目的是檢測瀝青混合料的高溫性能，一般情況下，車(chē)轍試驗的溫度為60℃，用荷載為0.7Mpa的滾輪在300mm*300mm*50^100mm長(cháng)方體試塊板上做往返的勞損運動(dòng)。目前，在實(shí)施本實(shí)用新型以前現有試驗裝置至少存在以下不足：（1）車(chē)轍試驗使用的長(cháng)方體試塊為水平放置，無(wú)法模擬車(chē)輛在坡型路面上復雜的荷載工況，不能準確反映車(chē)輛荷載在軸向、斜向、水平向、豎直向變形、周邊邊界效應等勞損狀況，與真實(shí)的工況不符，存在一定的差距；（2）試驗時(shí)滾輪為往返碾壓且滾輪荷載為固定值，與正常車(chē)輛單向行駛勞損不符；（3）車(chē)轍試驗機雖然設有控溫裝置，但調節的是儀器內部的整體溫度，無(wú)法模擬背陰冷、向陽(yáng)熱等路面表面的溫度梯度變化；（4）試驗用的試塊為長(cháng)方體結構，一方面，試驗前后試塊的安裝、拆卸、碾壓制作都需要特定的機械完成，耗時(shí)耗力；另一方面，使得試驗結果過(guò)于單一，不能將勞損試驗與馬歇爾穩定度試驗有效結合。

本勞損試驗儀是經(jīng)現有車(chē)轍試驗儀啟發(fā)并對其進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠盡量模擬車(chē)輛在坡型道路上行駛的實(shí)際工況，然后結合馬歇爾穩定度的試驗來(lái)評價(jià)試塊的勞損次數與勞損性能的關(guān)系；是結合瀝青混合料勞損試驗和穩定度試驗的綜合性試驗儀，尤其適用于可調節坡度的路面瀝青混合料疲勞工況模擬試驗的儀器。

實(shí)用新型內容

針對上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于測定坡面瀝青混合料勞損試驗儀，使之能夠真實(shí)模擬車(chē)輛在坡面上的實(shí)際路況，是一種能夠結合瀝青混合料勞損試驗和穩定度試驗的綜合性試驗儀，有效提高了坡型路面瀝青混合料勞損試驗的精度。

技術(shù)負責人： 張豫川 土木工程與力學(xué)學(xué)院